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汽車人才培養(yǎng)探索新的模式

發(fā)布日期：2009-1-5 點(diǎn)擊次數(shù)：1734 次

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　　汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵是人才，作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和企業(yè)發(fā)展的立足之本，人才戰(zhàn)略至關(guān)重要。目前，我國(guó)正處在汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，在全球化激烈競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，汽車人才短缺的現(xiàn)狀，已經(jīng)成為制約汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的“瓶頸”。
　　“如果我們能擁有更多的高技能人才，會(huì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們會(huì)從汽車制造大國(guó)走向汽車‘創(chuàng)造’大國(guó)。”在日前舉辦的第4屆中國(guó)汽車人才論壇上，一汽集團(tuán)高級(jí)專家王洪軍表示。據(jù)悉，本屆論壇共有來(lái)自企業(yè)、院校和研究機(jī)構(gòu)等200多位人士參加，就汽車人才培養(yǎng)、政企學(xué)研合作機(jī)制問(wèn)題進(jìn)行了探討。
　　人才缺口巨大
　　改革開(kāi)放30年來(lái)，我國(guó)的汽車年產(chǎn)量從15萬(wàn)輛上升到近900萬(wàn)輛，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在汽車工業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，人才隊(duì)伍也在不斷壯大。然而，汽車專業(yè)人力資源的開(kāi)發(fā)和教育卻仍然與產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著一定差距。
　　研究表明，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車保有量與從業(yè)人員的需求比例為1:0.8，截至今年9月，我國(guó)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到7682.62萬(wàn)輛，但是從業(yè)人員僅有3800萬(wàn)人，比例不足1:0.5。在人才質(zhì)量方面，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家從業(yè)人員中30％受過(guò)高等教育，而我國(guó)不足6％；發(fā)達(dá)國(guó)家高技能人才占到技工隊(duì)伍的40％以上，我國(guó)這一比例僅為3.5％。“麥肯錫公司經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年的研究，范圍涉及77家公司和6000位經(jīng)理，得出一個(gè)結(jié)論：在今后20年里，最關(guān)鍵的企業(yè)資源是人才。汽車人才問(wèn)題已經(jīng)上升到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度。”中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)出口總公司副總裁王建平認(rèn)為。
　　專業(yè)人才培養(yǎng)尚需時(shí)日
　　前不久，吉利汽車舉行了“09全國(guó)校園招聘”活動(dòng)，僅在武漢，吉利就一次性開(kāi)出了約600人的崗位，其在全國(guó)的人才空缺崗位甚至達(dá)到了6000個(gè)。而事實(shí)上，在汽車行業(yè)里，不論是合資企業(yè)，還是民營(yíng)企業(yè)，都是“求賢若渴”。
　　專業(yè)人才的不足不但會(huì)嚴(yán)重制約企業(yè)的發(fā)展，甚至?xí)绊懫嚠a(chǎn)業(yè)的整體質(zhì)量。解決好專業(yè)人才的培養(yǎng)問(wèn)題，無(wú)疑是汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題。
而在人才缺口的問(wèn)題上，更為嚴(yán)峻的是汽車人才的結(jié)構(gòu)性短缺。中國(guó)汽車業(yè)的全面發(fā)展，需要包括研發(fā)、工程技術(shù)、營(yíng)銷、采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)、金融、維修等多個(gè)環(huán)節(jié)多個(gè)方面的人才，需要一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的人才來(lái)支撐汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是復(fù)合型的人才。如研發(fā)人才除了具備機(jī)械制造等基本技術(shù)以外，還要懂得市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)和潮流；營(yíng)銷人員需要有熟練的營(yíng)銷技巧，還要懂得汽車結(jié)構(gòu)，并了解汽車行業(yè)相關(guān)知識(shí)，熟悉汽車保養(yǎng)和維修，有時(shí)甚至還要懂得一定的理財(cái)知識(shí)，能設(shè)身處地為消費(fèi)者著想等等。
　　“而我國(guó)現(xiàn)有的高等院校汽車專業(yè)教育和職業(yè)教育雖然在技術(shù)人員的培養(yǎng)上擁有一定基礎(chǔ)，但師資力量方面，包括數(shù)量上和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上都存在不足。教材體系相對(duì)落后，內(nèi)容上也過(guò)于陳舊，重理論輕實(shí)踐的教學(xué)不能滿足市場(chǎng)需求。學(xué)校培養(yǎng)體系和企業(yè)培養(yǎng)體系融合銜接也不夠。”北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)表示。
　　探索新的培養(yǎng)模式
　　“探索新的人才綜合培養(yǎng)體系，根本就在于校企合作。”徐向陽(yáng)認(rèn)為。
　　一汽豐田汽車銷售有限公司培訓(xùn)室室長(zhǎng)曾慶玉表示，在現(xiàn)在汽車商品同質(zhì)化、客戶需求不斷變化的情況下，及時(shí)培訓(xùn)顯得尤為重要。“一汽豐田的銷售業(yè)績(jī)與堅(jiān)定開(kāi)展人才培養(yǎng)的戰(zhàn)略分不開(kāi)。”據(jù)介紹，一汽豐田每年都會(huì)有3000人以上參與培訓(xùn)，內(nèi)容涉及售后、管理、銷售等多個(gè)方面。2006年，一汽豐田開(kāi)始與職業(yè)院校聯(lián)合辦學(xué)，在廣東、湖南、四川等不同省份的院校定向培養(yǎng)銷售人員。而在2007年，教育部與豐田汽車公司合作，引進(jìn)了“豐田TEAM21售后培訓(xùn)課程”，在首批10省25所中高等職業(yè)學(xué)校進(jìn)行推廣。
　　而在職業(yè)教育上經(jīng)驗(yàn)豐富的另一家企業(yè)上海通用，也于去年開(kāi)始與教育部合作開(kāi)發(fā)汽車運(yùn)用與維修職業(yè)教育校企合作項(xiàng)目，主要內(nèi)容包括：在現(xiàn)有汽車維修服務(wù)技能校企合作項(xiàng)目（ASEP）基礎(chǔ)上，創(chuàng)立上海通用汽車青年教育培訓(xùn)課程推廣項(xiàng)目（AYEC），協(xié)助開(kāi)發(fā)AYEC課程，2008—2012年會(huì)同教育部共同開(kāi)發(fā)設(shè)立ASEP項(xiàng)目學(xué)校和AYEC課程推廣學(xué)校，提供教學(xué)實(shí)物供ASEP及AYEC學(xué)校教學(xué)使用等等。“ASEP在北美已經(jīng)培養(yǎng)了上萬(wàn)學(xué)生。我們將北美通用ASEP的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行本地化改動(dòng)和推動(dòng)。”上海通用ASEP運(yùn)作主管李衡表示。上海通用目前的校企合作項(xiàng)目基本都是進(jìn)行訂單式培養(yǎng)。“為了推動(dòng)AYEC課程，上海通用甚至派出了企業(yè)資深技師到學(xué)校進(jìn)行專業(yè)課程教學(xué)，來(lái)配合學(xué)校實(shí)施課程改造。這是擴(kuò)大企業(yè)和學(xué)校知名度的雙贏行動(dòng)。”
　　早在2004年，教育部等六部門就聯(lián)合啟動(dòng)了“制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”。“應(yīng)該強(qiáng)化這項(xiàng)工程，同時(shí)增加政府投入，引導(dǎo)更多的企業(yè)加入。”徐向陽(yáng)強(qiáng)調(diào)，尤其是自主品牌企業(yè)，更應(yīng)重視汽車后市場(chǎng)企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)體系建設(shè)。

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